OM626

Desde o outono de 2014, os diesel de entrada W205 — C 180 BlueTEC e C 200 BlueTEC, depois C 180 d e C 200 d — montavam um 1,6 retirado do R9M da Renault, montado em França e finalizado em Bremen. Ao contrário das instalações Renault e do OM622 transversal no Vito, este ia montado longitudinalmente para mover as rodas traseiras, a 85 kW e 100 kW. A tecnologia era genuinamente actual: pistões de aço Mahle em lugar de alumínio, turbo de geometria variável cuja roda de turbina é mais pequena que o compressor, recirculação de gases de escape a baixa pressão refrigerada tomada atrás do filtro de partículas, injecção a 1.600 bar e pós-tratamento SCR.

A baixa taxa de compressão 15,4:1 é a assinatura da filosofia R9M orientada para o atrito, e no papel os resultados eram exactamente o que as regras de CO2 exigiam a um carro dessa classe. No stand era mais difícil de vender — um motor derivado da Renault no coração da gama sedan de Stuttgart é o tipo de detalhe que os compradores reparam — e durou apenas até 2018, quando o OM654 modular da Mercedes chegou em versão de 1,6 litros e trouxe o trabalho de volta para casa.