OM49

En 1939, les Berliner Verkehrsbetriebe demandèrent à Daimler-Benz un bus à cabine avancée. Le châssis venait de la série N 56, alors vendue sous le nom O 10000 ; le conducteur avança pour s’asseoir à côté du moteur plutôt que derrière. Ce moteur était l’OM 49 : un diesel six cylindres à préchambre de 130 mm d’alésage et 180 mm de course, 14,3 litres, calé à 200 hp à 1 800 tr/min. Rien de plus gros n’était entré dans un véhicule routier Daimler-Benz en six cylindres en ligne ; les diesels lourds d’avant-guerre s’arrêtaient alors vers 12,5 litres.

Le bus resta un véhicule unique. La production de camions de la série N 56 s’arrêta fin 1939, le châssis de bus suivit en 1941. Les huit châssis de trolleybus à cabine avancée que Berlin reçut en 1941 étaient des O 10000 classiques à carrosserie acier soudée ; quinze autres commandés chez Schumann ne furent livrés qu’en 1945–47. Au-delà de ses dimensions et de cette unique commande, l’OM 49 n’a presque rien laissé : pas de série, pas de successeur, pas de second client.