OM49

En 1939 las Berliner Verkehrsbetriebe pidieron a Daimler-Benz un autobús de cabina adelantada. El chasis venía de la serie N 56, entonces vendida como O 10000; el conductor avanzó para sentarse junto al motor en lugar de detrás. Ese motor era el OM 49: un diésel de seis cilindros con pre-cámara de 130 mm de diámetro y 180 mm de carrera, 14,3 litros, calibrado a 200 hp a 1.800 rpm. Nada mayor había entrado en un vehículo de carretera Daimler-Benz como seis en línea; los diésel pesados de antes de la guerra se habían detenido en unos 12,5 litros.

El autobús quedó en un solo vehículo. La producción de camiones de la serie N 56 cesó a finales de 1939 y el chasis de autobús siguió en 1941. Los ocho chasis de trolebús de cabina adelantada que Berlín recibió en 1941 eran O 10000 convencionales con carrocería de acero soldada; otros quince encargados con carrocería Schumann no se entregaron hasta 1945–47. Más allá de sus dimensiones y ese único encargo, el OM 49 no ha dejado casi nada: sin serie, sin sucesor, sin segundo cliente.