OM05

Le conseil l’approuva le 28 septembre 1925, et Hans Nibel et Fritz Nallinger reçurent le cahier des charges : cylindres de 105 × 165 mm, 85 PS à 1 300 tr/min, consommation de 200 à 220 grammes par PS-heure. Deux choses le rendirent réalisable. L’une était le procédé à préchambre mis au point par Benz, que le nouveau groupement d’intérêts Daimler-Benz préféra aux alternatives ; l’autre, la pompe d’injection en ligne sans compresseur que Bosch lança en production en 1928. Présenté à Cologne en mai 1927 dans le L 5 de cinq tonnes, il devint le premier moteur diesel de camion produit en grande série au monde.

La puissance annoncée était de 75 PS. Les clients ne l’eurent jamais. Une pression moyenne effective de 5,6 bar — assez pour en faire le diesel quatre temps à la plus haute puissance spécifique du marché commercial allemand en 1928 — entraîna ce qu’un compte rendu appela des difficultés ingérables et une durée de vie des pistons réduite ; Theo Delfried Domina y vit une pure surcharge thermique. Daimler-Benz se replia sur 4,74 bar et 60 PS, toujours à 1 300 tr/min, et le vendit ainsi. Les régimes nominaux dépassèrent bientôt 2 000 tr/min et le laissèrent derrière, mais son architecture survécut dans les OM 65 et OM 67 plus puissants.