OM05

O conselho aprovou-o a 28 de setembro de 1925, e Hans Nibel e Fritz Nallinger receberam o brief: cilindros de 105 × 165 mm, 85 PS a 1.300 rpm, consumo de 200 a 220 gramas por PS-hora. Duas coisas tornaram-no construível. Uma era o processo de combustão com pré-câmara desenvolvido pela Benz, que o novo agrupamento de interesses Daimler-Benz preferiu às alternativas; a outra, a bomba de injeção em linha sem compressor que a Bosch colocou em produção em 1928. Apresentado em Colónia em maio de 1927 no L 5 de cinco toneladas, tornou-se o primeiro motor diesel de camião produzido em grande série no mundo.

A cifra anunciada era 75 PS. Os clientes nunca a tiveram. Uma pressão média efetiva de 5,6 bar — o bastante para o tornar o diesel de quatro tempos com a maior potência específica do mercado comercial alemão em 1928 — trouxe o que um relato chamou dificuldades incontroláveis e vida de pistão reduzida; Theo Delfried Domina leu-o como sobrecarga térmica pura. A Daimler-Benz recuou para 4,74 bar e 60 PS, ainda a 1.300 rpm, e vendeu-o assim. As velocidades nominais logo passaram das 2.000 rpm e deixaram-no para trás, mas a sua arquitetura sobreviveu nos OM 65 e OM 67 potenciados.