OM05

이사회는 1925년 9월 28일 승인했고, 한스 니벨과 프리츠 날링거에게 브리프가 넘겨졌다. 105 × 165 mm 실린더, 1,300 rpm에서 85 PS, PS시당 연료 소비 200~220그램. 두 가지가 만들 수 있게 했다. 하나는 Benz가 개발한 예연실 연소 과정으로, 새 다임러-벤츠 이해관계가 대안보다 택한 것이고, 다른 하나는 Bosch가 1928년 생산에 올린 컴프레서 없는 인라인 분사 펌프였다. 1927년 5월 쾰른에서 5톤 L 5에 선보여, 세계 최초 대규모 양산 디젤 트럭 엔진이 되었다.

광고 수치는 75 PS였다. 고객은 그것을 받지 못했다. 평균 유효 압력 5.6 bar — 1928년 독일 상용 시장에서 가장 높은 비출력 4행정 디젤이 될 만큼 — 를 돌리자 한 기록이 '다룰 수 없는 어려움'이라 부른 것과 피스톤 수명 단축이 왔고, 테오 델프리트 도미나는 이를 직설적 열 과부하로 읽었다. 다임러-벤츠는 4.74 bar·60 PS로 물러나 여전히 1,300 rpm에서 그렇게 팔았다. 정격 회전수는 곧 2,000 rpm을 넘어 이를 뒤로 남겼지만, 그 구조는 업레이트된 OM 65와 OM 67에 살아남았다.