OM05

El consejo lo aprobó el 28 de septiembre de 1925, y Hans Nibel y Fritz Nallinger recibieron el encargo: cilindros de 105 × 165 mm, 85 PS a 1.300 rpm, consumo de 200 a 220 gramos por PS-hora. Dos cosas lo hicieron viable. Una era el proceso de combustión con pre-cámara desarrollado por Benz, que el nuevo grupo de intereses Daimler-Benz eligió frente a las alternativas; la otra, la bomba de inyección en línea sin compresor que Bosch puso en producción en 1928. Presentado en Colonia en mayo de 1927 en el L 5 de cinco toneladas, se convirtió en el primer motor diésel de camión producido a gran escala del mundo.

La cifra anunciada era 75 PS. Los clientes nunca la obtuvieron. Una presión media efectiva de 5,6 bar — suficiente para hacerlo el diésel de cuatro tiempos de mayor potencia específica del mercado comercial alemán en 1928 — trajo lo que un relato llamó dificultades inmanejables y una vida de pistón reducida; Theo Delfried Domina lo leyó como una sobrecarga térmica directa. Daimler-Benz se retiró a 4,74 bar y 60 PS, aún a 1.300 rpm, y lo vendió así. Las velocidades nominales pronto superaron las 2.000 rpm y lo dejaron atrás, pero su arquitectura sobrevivió en los OM 65 y OM 67 potenciados.