OM05

Il consiglio lo approvò il 28 settembre 1925, e Hans Nibel e Fritz Nallinger ricevettero il brief: cilindri di 105 × 165 mm, 85 PS a 1.300 giri/min, consumo da 200 a 220 grammi per PS-ora. Due cose lo resero costruibile. Una era il processo a precombustione sviluppato da Benz, che il nuovo gruppo d’interessi Daimler-Benz scelse al posto delle alternative; l’altra la pompa di iniezione in linea senza compressore che Bosch mise in produzione nel 1928. Presentato a Colonia nel maggio 1927 sul L 5 da cinque tonnellate, divenne il primo motore diesel per autocarro prodotto in grande serie al mondo.

La cifra pubblicizzata era 75 PS. I clienti non li ebbero mai. Una pressione media effettiva di 5,6 bar — abbastanza da farlo diventare il diesel a quattro tempi con la più alta potenza specifica sul mercato commerciale tedesco nel 1928 — portò quelle che un resoconto chiamò difficoltà ingestibili e una vita dei pistoni ridotta; Theo Delfried Domina lo lesse come semplice sovraccarico termico. Daimler-Benz si ritirò a 4,74 bar e 60 PS, ancora a 1.300 giri/min, e lo vendette così. I regimi nominali presto superarono i 2.000 giri/min e lo lasciarono indietro, ma la sua architettura sopravvisse negli OM 65 e OM 67 potenziati.