OM05

Hallitus hyväksyi sen 28. syyskuuta 1925, ja Hans Nibel ja Fritz Nallinger saivat tehtävän: sylinterit mitoiltaan 105 × 165 mm, 85 hevosvoimaa 1 300 r/min ja polttoaineenkulutus 200–220 grammaa hevosvoimatuntia kohti. Kaksi asiaa teki siitä rakennettavan. Toinen oli Benzin kehittämä esikammiopalotapa, jonka uusi Daimler-Benzin etupiiri valitsi vaihtoehtojen sijaan; toinen oli kompressoriton rivipolttoainepumppu, jonka Bosch toi tuotantoon vuonna 1928. Toukokuussa 1927 Kölnissä viisitonnisessa L 5:ssä esitelty moottori oli maailman ensimmäinen suursarjatuotantoinen kuorma-auton dieselmoottori.

Mainostettu luku oli 75 hevosvoimaa. Asiakkaat eivät sitä koskaan saaneet. Keskimääräinen tehollinen paine 5,6 baaria — riittävästi tehdäkseen siitä Saksan hyötyajoneuvomarkkinoiden ominaisteholtaan korkeimman nelitahtidieselin vuonna 1928 — toi mukanaan sen, mitä eräs selonteko kutsui hallitsemattomiksi vaikeuksiksi, ja lyhensi mäntien kestoikää; Theo Delfried Domina tulkitsi sen suoraviivaiseksi lämpökuormituksen ylitykseksi. Daimler-Benz perääntyi 4,74 baariin ja 60 hevosvoimaan, yhä 1 300 r/min, ja myi sitä siinä muodossa. Nimelliskierrosluvut kiipesivät pian yli 2 000:n ja jättivät sen taakseen, mutta sen arkkitehtuuri eli tehostetuissa OM 65:ssä ja OM 67:ssä.