OM05

Der Vorstand genehmigte ihn am 28. September 1925, und Hans Nibel und Fritz Nallinger bekamen den Auftrag: Zylinder von 105 × 165 mm, 85 PS bei 1.300/min, Verbrauch von 200 bis 220 Gramm je PS-Stunde. Zwei Dinge machten ihn baubar. Das eine war das von Benz entwickelte Vorkammerverfahren, das die neue Interessengemeinschaft Daimler-Benz den Alternativen vorzog; das andere die verdichterfreie Reiheneinspritzpumpe, die Bosch 1928 in Serie brachte. Im Mai 1927 in Köln im fünftonnigen L 5 gezeigt, wurde er der erste großserientaugliche Diesel-Lkw-Motor der Welt.

Angekündigt waren 75 PS. Kunden bekamen sie nie. Ein mittlerer effektiver Druck von 5,6 bar — genug, um ihn 1928 zum höchstbelasteten Viertakt-Diesel auf dem deutschen Nutzfahrzeugmarkt zu machen — brachte, wie eine Quelle schrieb, unbewältigbare Schwierigkeiten und verkürzte Kolbenlebensdauer; Theo Delfried Domina las es als schlichte thermische Überlastung. Daimler-Benz ging auf 4,74 bar und 60 PS zurück, weiterhin bei 1.300/min, und verkaufte ihn so. Die Nenndrehzahlen stiegen bald über 2.000/min und ließen ihn zurück — seine Bauart überlebte jedoch in den gesteigerten OM 65 und OM 67.