OM05

董事会于 1925 年 9 月 28 日批准立项，任务书交到 Hans Nibel 和 Fritz Nallinger 手上：气缸 105 × 165 mm、1300 转/分 85 PS、燃油消耗每马力小时 200 到 220 克。两件事让它可以造出来。一是奔驰开发的预燃室燃烧过程——新的戴姆勒-奔驰利益联盟在诸方案中选中了它；二是博世 1928 年投产的无需压缩空气的直列喷射泵。1927 年 5 月，它装在五吨的 L 5 上亮相科隆，成为世界上第一台大批量生产的柴油卡车发动机。

广告上的数字是 75 PS。客户从未拿到过。以 5.6 bar 的平均有效压力运转——足以使它成为 1928 年德国商用市场上比功率最高的四冲程柴油机——带来了一份记载所称的“无法收拾的麻烦”，并缩短了活塞寿命；Theo Delfried Domina 的解读是直白的热过载。戴姆勒-奔驰退到 4.74 bar 和 60 PS——转速仍是 1300——就这样出售。额定转速很快攀过 2000 转/分、把它甩在身后，但它的架构在升级版 OM 65 和 OM 67 中延续了下来。