OM05

取締役会は1925年9月28日に承認し、ハンス・ニーベルとフリッツ・ナリンガーにブリーフが渡された——シリンダー105 × 165 mm、1,300 rpmで85 PS、燃料消費200から220グラム/PS時。造れるようにしたのは2つだった。ひとつはBenzが開発した予燃焼室燃焼プロセスで、新しいDaimler-Benz利益共同体が代替案よりそれを選んだこと。もうひとつはBoschが1928年に量産したコンプレッサーなし直列噴射ポンプだ。1927年5月ケルンで5トンのL 5に搭載されて披露され、世界初の大規模量産ディーゼル・ローリーエンジンとなった。

宣伝数字は75 PSだった。顧客はそれを得なかった。平均有効圧5.6 bar——1928年のドイツ商用市場で最高の比出力4ストローク・ディーゼルにするのに十分な値——を回すことは、ある記述が「手に負えない困難」と呼ぶものとピストン寿命の短縮をもたらし、テオ・デルフリート・ドミナはそれを率直な熱過負荷と読んだ。Daimler-Benzは4.74 bar・60 PSへ後退し、なお1,300 rpmでそのように売った。定格速度はまもなく2,000 rpmを超えそれを置き去りにしたが、架構はアップレートされたOM 65とOM 67に生き残った。