MB862

Placez le MB 862 à côté du MB 852 refroidi par eau et c'est le même moteur habillé autrement : cylindres de 115 × 140 mm, 2,9 litres, 40 PS à 2 000 tr/min, compression 18,5:1, soupapes en tête. Même la balance les sépare à peine — l'unité refroidie par air pèse 411 kg à sec contre un peu plus de 400 pour la version avec chemise et radiateur ; ailettes et ventilateur coûtent à peu près ce qu'un circuit de refroidissement coûte. Le couple de pointe de 152 N·m arrivait à 1 500 tr/min, ce qui dit clairement à quoi le moteur était destiné.

Daimler-Benz mena les deux familles en parallèle plutôt que de choisir entre elles, et la documentation d'atelier le reconnaît : un seul catalogue de pièces couvrait le MB 854 avec le MB 864, et le MB 856 avec le MB 866 — quatre et six cylindres refroidis par eau et par air réunis en un volume parce que tant de pièces étaient communes. Pour un constructeur de machines, la décision concernait le site plutôt que le moteur. Là où poussière, gel ou absence de personnel d'entretien rendaient un circuit d'eau problématique, on installait le 860 ; sinon, le 850.