MB862

Accostate l'MB 862 al raffreddato ad acqua MB 852 e avete lo stesso motore in abiti diversi: cilindri da 115 × 140 mm, 2,9 litri, 40 PS a 2.000 giri/min, compressione 18,5:1, valvole in testa. Persino la bilancia li separa appena — l'unità raffreddata ad aria pesa 411 kg a secco contro poco più di 400 per la versione con camicia e radiatore; alettature e soffiante costano circa quanto un sistema di raffreddamento. La coppia di picco di 152 N·m arrivava a 1.500 giri/min, il che dice chiaramente a cosa era destinato il motore.

La Daimler-Benz gestiva le due famiglie in parallelo piuttosto che scegliere tra loro, e la documentazione d'officina lo ammette: un solo catalogo ricambi copriva l'MB 854 con l'MB 864 e l'MB 856 con l'MB 866 — quattro e sei cilindri raffreddati ad acqua e ad aria legati in un unico volume perché gran parte dell'hardware era comune. Per un costruttore di macchinari la decisione riguardava il sito, non il motore. Dove polvere, gelo o assenza di manutentore rendevano un circuito ad acqua un rischio, andava l'860; altrimenti l'850.