MB862

Coloque o MB 862 ao lado do MB 852 refrigerado a água e é o mesmo motor com roupa diferente: cilindros de 115 × 140 mm, 2,9 litros, 40 PS a 2.000 rpm, compressão 18,5:1, válvulas no cabeçote. Até a balança mal os separa — a unidade refrigerada a ar pesa 411 kg a seco contra pouco mais de 400 para a versão com camisa e radiador; aletas e ventilador custam aproximadamente o que um sistema de arrefecimento. O binário de pico de 152 N·m chegava a 1.500 rpm, o que diz claramente para que o motor foi desenhado.

A Daimler-Benz conduziu as duas famílias em paralelo em vez de escolher entre elas, e a documentação de oficina admite-o: um único catálogo de peças cobria o MB 854 com o MB 864, e o MB 856 com o MB 866 — quatro e seis cilindros refrigerados a água e a ar ligados num volume porque grande parte do hardware era comum. Para um construtor de maquinaria, a decisão era sobre o local, não sobre o motor. Onde pó, gelo ou ausência de homem de manutenção tornavam um circuito de água um risco, ia o 860; onde não, o 850.