MB862

Postaw MB 862 obok chłodzonego wodą MB 852, a zobaczysz ten sam silnik w innych szatach: cylindry 115 × 140 mm, 2,9 litra, 40 KM przy 2000 obr./min, stopień sprężania 18,5:1, zawory w głowicy. Nawet waga ledwo je rozróżnia, jednostka chłodzona powietrzem waży 411 kg na sucho, w porównaniu do nieco ponad 400 kg dla wersji z płaszczem wodnym i chłodnicą — ożebrowanie i dmuchawa kosztują mniej więcej tyle, co układ chłodzenia. Maksymalny moment obrotowy 152 N·m osiągany był przy 1500 obr./min, co jasno wskazuje, do czego silnik został zaprojektowany.

Daimler-Benz prowadził obie rodziny równolegle, zamiast wybierać między nimi, a literatura warsztatowa to potwierdza: jedna książka części obejmowała MB 854 z MB 864 oraz MB 856 z MB 866 — cztero- i sześciocylindrowe silniki chłodzone wodą i powietrzem połączone w jednym tomie, ponieważ tak wiele elementów było wspólnych. Dla producenta maszyn decyzja dotyczyła miejsca, a nie silnika. Tam, gdzie kurz, mróz lub brak konserwatora sprawiały, że obieg wody był problemem, montowano 860; tam, gdzie nie, montowano 850.