MB862

Stellt man den luftgekühlten MB 862 neben den wassergekühlten MB 852, ist es derselbe Motor in anderer Kleidung: 115 × 140 mm-Zylinder, 2,9 Liter, 40 PS bei 2.000 U/min, 18,5:1 Verdichtung, obenliegende Ventile. Sogar die Waage trennt sie kaum — die luftgekühlte Einheit wiegt 411 kg trocken gegen etwas über 400 für die Version mit Kühlmantel und Kühler; Kühlrippen und Gebläse kosten ungefähr so viel wie ein Kühlsystem. Das Spitzendrehmoment von 152 N·m kam bei 1.500 U/min — das verrät deutlich, wofür der Motor konstruiert war.

Daimler-Benz führte beide Familien parallel statt sich zwischen ihnen zu entscheiden, und die Werkstattliteratur gibt es zu: Ein Ersatzteilkatalog deckte den MB 854 mit dem MB 864 und den MB 856 mit dem MB 866 ab — wassergekühlte und luftgekühlte Vier- und Sechszylinder in einem Band, weil so viel Hardware gemeinsam war. Für den Maschinenbauer hing die Entscheidung vom Einsatzort ab, nicht vom Motor. Wo Staub, Frost oder fehlender Wartungsmann den Wasserkreislauf zur Belastung machten, kam der 860er; wo nicht, der 850er.