MB862

Ponga el MB 862 junto al MB 852 refrigerado por agua y es el mismo motor con distinto vestido: cilindros de 115 × 140 mm, 2,9 litros, 40 PS a 2.000 rpm, compresión 18,5:1, válvulas en culata. Incluso la báscula apenas los separa — la unidad refrigerada por aire pesa 411 kg en seco frente a poco más de 400 para la versión con camisa y radiador; aletas y ventilador cuestan aproximadamente lo que un sistema de refrigeración. El par máximo de 152 N·m llegaba a 1.500 rpm, lo que dice claramente para qué estaba diseñado el motor.

Daimler-Benz llevó las dos familias en paralelo en lugar de elegir entre ellas, y la documentación de taller lo admite: un solo catálogo de piezas cubría el MB 854 con el MB 864, y el MB 856 con el MB 866 — cuatro y seis cilindros refrigerados por agua y por aire reunidos en un volumen porque gran parte del hardware era común. Para un fabricante de maquinaria, la decisión era sobre el emplazamiento, no sobre el motor. Donde polvo, heladas o ausencia de personal de mantenimiento hacían del circuito de agua un riesgo, iba el 860; donde no, el 850.