MB861

Le refroidissement par air fut ici le choix inhabituel. Daimler-Benz construisait presque exclusivement des moteurs refroidis par eau, et la série 860 fut la dérogation délibérée : le même cylindre de 115 × 140 mm que les 850 refroidis par eau, le même régime nominal de 2 000 tr/min et les mêmes 20 PS par cylindre, mais avec des cylindres à ailettes et un ventilateur à la place du radiateur. Le MB 861 en était le plus petit — un monocylindre de 1,45 litre, 20 PS, et une consommation d'environ 180 grammes par cheval-heure.

Un moteur aussi lourd pour si peu de puissance n'a de sens que s'il doit tourner très longtemps sans surveillance — c'était exactement ce marché. Daimler-Benz y était depuis les années 1920 avec des horizontaux à régime lent vendus pour entraîner pompes d'irrigation et installations fixes, surtout là où aucun personnel qualifié n'était disponible ; le refroidissement par air supprimait une source de gel, d'ébullition ou de fuite sur un site isolé. Les membres plus grands de la famille faisaient le même travail à plus grande échelle — la version huit cylindres de 160 PS fut proposée en 1964 comme moteur marin, de groupe, stationnaire et industriel.