MB861

Luftkühlung war hier die ungewöhnliche Wahl. Daimler-Benz baute fast ausnahmslos wassergekühlte Motoren, und die 860er-Reihe war die bewusste Abweichung: derselbe 115 × 140 mm-Zylinder wie bei den wassergekühlten 850ern, dieselbe Nenn-Drehzahl von 2.000 U/min und dieselben 20 PS pro Zylinder, aber mit Kühlrippen und Gebläse statt Kühler. Der MB 861 war der kleinste — ein Einzylinder mit 1,45 Litern, 20 PS und einem Kraftstoffverbrauch von etwa 180 Gramm pro PS-Stunde.

Ein so schwerer Motor für so wenig Leistung ergibt nur Sinn, wenn er sehr lange laufen soll, ohne dass jemand hinsieht — genau dieser Markt. Daimler-Benz bediente ihn seit den 1920ern mit horizontalen Langläufern für Bewässerungspumpen und stationäre Anlagen, vor allem dort, wo kein geschultes Personal verfügbar war; Luftkühlung nahm eine weitere Fehlerquelle weg, die an abgelegenen Standorten einfrieren, kochen oder undicht werden konnte. Die größeren Familienmitglieder leisteten dieselbe Arbeit in größerem Maßstab — die Achtzylinderversion mit 160 PS wurde 1964 als Schiffs-, Generator-, stationärer und Industriemotor angeboten.