MB861

Chłodzenie powietrzem było tutaj nietypowym wyborem. Daimler-Benz budował silniki chłodzone wodą niemal bez wyjątku, a seria 860 była celowym odstępstwem: ten sam cylinder 115 × 140 mm co w chłodzonych wodą 850, ta sama prędkość znamionowa 2000 obr./min i ta sama moc 20 KM na cylinder, ale z ożebrowanymi cylindrami i dmuchawą zamiast chłodnicy. MB 861 był najmniejszym z nich — jednocylindrowy o pojemności 1,45 litra, mocy 20 KM i zużyciu paliwa około 180 gramów na konia mechanicznego na godzinę.

Silnik tak ciężki przy tak małej mocy ma sens tylko wtedy, gdy ma pracować bardzo długo bez nadzoru, i to był dokładnie ten rynek. Daimler-Benz działał na nim od lat 20. XX wieku, oferując poziome, wolnoobrotowe silniki sprzedawane do napędzania pomp irygacyjnych i instalacji stacjonarnych, szczególnie w miejscach, gdzie brakowało wykwalifikowanego personelu; chłodzenie powietrzem eliminowało kolejny element, który mógł zamarznąć, zagotować się lub przeciekać w odległym miejscu. Większe jednostki z tej rodziny wykonywały tę samą pracę na większą skalę — ośmiocylindrowa wersja o mocy 160 KM była oferowana w 1964 roku jako silnik morski, generator, stacjonarny i przemysłowy.