MB839

Le seize cylindres sortit du même agrandissement de 1959 qui produisit le douze cylindres MB 835 — alésage 190 mm, course 230 mm et V à 45° identiques, quatre cylindres de plus, 104 litres. Daimler-Benz le vendit comme moteur à préchambre pour véhicules ferroviaires, bateaux et installations fixes, coté à 2 000 PS et, avec refroidissement de l'air de suralimentation en version Bb, à 2 400. Le rail était l'essentiel. Les locomotives V 160 de série emportaient une unité réglée à 1 900 PS à 1 500 tr/min, et il continua dans les machines des classes 217 et 753 et de nombreuses 216 sous le nom MTU MB 16 V 652 TB.

Henschel construisit la V 320 001 en 1962 à ses frais, comme machine unique spéculative : six essieux, 126 tonnes, deux moteurs MB 839 Bb — la plus grande et la plus puissante locomotive diesel à avoir travaillé pour la Deutsche Bundesbahn. Les essais au Bundesbahn-Zentralamt se passèrent bien — elle resta remarquablement stable jusqu'à 180 km/h — et la DB refusa quand même de l'acheter. La locomotive fut louée à la place, tracta des trains lourds depuis Hamm puis sur la ligne de l'Allgäu, devint 232 001 en 1968 et fut finalement remotorisée avec la version MTU du même dessin.