MB839

16気筒は12気筒MB 835を生んだ同じ1959年の拡大から出た——同一のボア190 mm・ストローク230 mm・45° vee、気筒4本増、104リッター。Daimler-Benzは鉄道車両・ボート・定置プラント向け予燃焼室エンジンとして売り、定格2,000 PS、Bbとしてのチャージエア冷却付きで2,400。重要だったのは鉄道だった。量産V 160機関車は1,500 rpmで1,900 PSに設定した単一ユニットを使い、MTU名MB 16 V 652 TBのもとでClass 217と753、多くのClass 216へ続いた。

Henschelは1962年に自費でV 320 001を1両、投機的に造った——6軸、126トン、MB 839 Bbエンジン2基、Deutsche Bundesbahnが使った最大かつ最強のディーゼル機関車。Bundesbahn-Zentralamtでの試験は順調で——180 km/hまで印象的に安定していた——それでもDBは購入を拒んだ。機関車は代わりに貸し出され、Hammから、のちにAllgäu線で重い列車を引き、1968年に232 001となり、最終的に同じ設計のMTUバッジ版でエンジンを載せ替えた。