MB839

El dieciséis cilindros salió del mismo agrandamiento de 1959 que produjo el doce cilindros MB 835 — idénticos 190 mm de diámetro, 230 mm de carrera y V de 45°, cuatro cilindros más, 104 litros. Daimler-Benz lo vendió como motor de pre-cámara para vehículos ferroviarios, embarcaciones e instalaciones fijas, de 2.000 PS y, con refrigeración del aire de sobrealimentación como Bb, 2.400. Lo decisivo era el ferrocarril. Las locomotoras V 160 de serie llevaban una unidad a 1.900 PS a 1.500 rpm, y continuó en las máquinas de las clases 217 y 753 y muchas 216 bajo el nombre MTU MB 16 V 652 TB.

Henschel construyó la V 320 001 en 1962 por cuenta propia, como máquina especulativa única: seis ejes, 126 toneladas, dos motores MB 839 Bb — la locomotora diésel más grande y potente que trabajó para la Deutsche Bundesbahn. Las pruebas en el Bundesbahn-Zentralamt fueron bien — se mantuvo notablemente estable hasta 180 km/h — y la DB rechazó la compra de todos modos. La locomotora se alquiló en su lugar, arrastró trenes pesados desde Hamm y luego en la línea del Allgäu, pasó a ser 232 001 en 1968 y fue finalmente remotorizada con la versión MTU del mismo diseño.