MB839

Der Sechzehnzylinder entstand aus derselben Vergrößerung von 1959, die den Zwölfzylinder MB 835 brachte — identisch 190 mm Bohrung, 230 mm Hub und 45°-V, vier Zylinder mehr, 104 Liter. Daimler-Benz verkaufte ihn als Vorkammermotor für Schienenfahrzeuge, Boote und stationäre Anlagen, ausgelegt auf 2.000 PS und als Bb mit Ladeluftkühlung auf 2.400. Entscheidend war die Bahn. Serienmäßige V 160-Loks trugen eine Einheit mit 1.900 PS bei 1.500 U/min, und er fand weiter Verwendung in den Baureihen 217 und 753 sowie vielen 216 unter dem MTU-Namen MB 16 V 652 TB.

Henschel baute 1962 auf eigene Kosten die V 320 001 als einziges Spekulationsobjekt: sechs Achsen, 126 Tonnen, zwei MB 839 Bb — die größte und stärkste Diesellok, die je für die Deutsche Bundesbahn arbeitete. Die Prüfungen beim Bundesbahn-Zentralamt liefen gut — bis 180 km/h blieb sie bemerkenswert ruhig —, und die DB lehnte den Kauf dennoch ab. Die Lok wurde stattdessen gemietet, zog schwere Züge ab Hamm und später in der Allgäu-Strecke, wurde 1968 zur 232 001 und erhielt schließlich die MTU-Version desselben Entwurfs.