MB839

Kuusitoistasylinterinen syntyi samasta vuoden 1959 suurennuksesta kuin 12-sylinterinen MB 835 — sama 190 mm:n sylinterin halkaisija, 230 mm:n iskunpituus ja 45°:n V-kulma, neljä sylinteriä lisää ja 104 litraa. Daimler-Benz myi sitä esikammiomoottorina raideliikenteeseen, veneisiin ja kiinteisiin laitteisiin. Teho oli 2 000 PS ja ahtoilman jäähdytyksellä Bb-versiona 2 400. Raideliikenne oli merkittävin käyttökohde. Sarjatuotantoiset V 160 -veturit käyttivät yhtä yksikköä, jonka teho oli säädetty 1 900 PS:ään kierrosluvulla 1 500 r/min. Se jatkoi Class 217- ja 753-koneisiin sekä moniin Class 216 -vetureihin MTU-nimellään MB 16 V 652 TB.

Henschel rakensi V 320 001:n vuonna 1962 omalla kustannuksellaan yksittäiseksi spekulatiiviseksi koneeksi: kuusi akselia, 126 tonnia, kaksi MB 839 Bb -moottoria sekä suurimman ja tehokkaimman Deutsche Bundesbahnille koskaan työskennelleen dieselveturin asema. Bundesbahn-Zentralamtin testit sujuivat hyvin — veturi pysyi vaikuttavan vakaana jopa 180 km/h:n nopeudessa — mutta DB kieltäytyi silti ostamasta sitä. Veturi vuokrattiin sen sijaan, se veti raskaita junia Hammista ja myöhemmin Allgäun linjalla, sai tunnuksen 232 001 vuonna 1968 ja moottoroitiin lopulta uudelleen saman rakenteen MTU-tunnusta kantavalla versiolla.