MB839

O dezasseis cilindros saiu do mesmo alargamento de 1959 que produziu o doze cilindros MB 835 — idênticos 190 mm de diâmetro, 230 mm de curso e V a 45°, mais quatro cilindros, 104 litros. A Daimler-Benz vendeu-o como motor de pré-câmara para veículos ferroviários, barcos e instalações fixas, de 2.000 PS e, com arrefecimento do ar de sobrealimentação como Bb, 2.400. O que importava era o caminho-de-ferro. Locomotivas V 160 de série levavam uma unidade a 1.900 PS a 1.500 rpm, e continuou nas máquinas das classes 217 e 753 e muitas 216 sob o nome MTU MB 16 V 652 TB.

A Henschel construiu a V 320 001 em 1962 por conta própria, como máquina especulativa única: seis eixos, 126 toneladas, dois motores MB 839 Bb — a maior e mais potente locomotiva diesel a trabalhar para a Deutsche Bundesbahn. Os ensaios no Bundesbahn-Zentralamt correram bem — manteve-se notavelmente estável até 180 km/h — e a DB recusou a compra mesmo assim. A locomotiva foi alugada em alternativa, rebocou comboios pesados a partir de Hamm e depois na linha do Allgäu, tornou-se 232 001 em 1968 e foi finalmente remotorizada com a versão MTU do mesmo desenho.