MB518

En 1928, on demanda à Daimler-Benz de développer des diesels pour bateaux et dirigeables sans plafond de puissance. De là sortit le LOF 6, qui entraîna le Hindenburg ; navalise en MB 502, il prit la mer dans les Schnellboote de la Kriegsmarine en seize cylindres, et la lignée devint le vingt cylindres MB 501. Le MB 518 fut la dernière étape de ce développement — un V20 à 40° assemblé à partir de cylindres individuels, avec injection à préchambre et un grand intercooler suspendu au-dessus du moteur entre le compresseur à l'avant et les collecteurs d'admission dans le V.

La production reprit en 1951, d'abord pour l'export seulement, en trois versions distinguées surtout par leur suralimentation : le B, le C suralimenté et le D turbocompressé coté à 3 500 PS. Chacun pesait environ cinq tonnes. La Bundesmarine en embarqua trois par vedette dans les classes Silbermöwe, Jaguar et Zobel, et ils partirent dans plus de 35 pays sur quatre continents, MTU vendant ensuite le même moteur sous la désignation 20V 672. Le S 130, seul S-boat allemand de guerre encore existant, fut réenginé après-guerre avec une paire d'entre eux.