MB518

W 1928 roku Daimler-Benz otrzymał zlecenie na opracowanie silników wysokoprężnych do łodzi i sterowców, bez ograniczeń co do ich mocy. Rezultatem był LOF 6, który napędzał Hindenburga; w wersji morskiej stał się szesnastocylindrowym MB 502 używanym na Schnellbootach Kriegsmarine, a następnie linia rozwinęła się w dwudziestocylindrowy MB 501. MB 518 był ostatnim krokiem w tym rozwoju — V20 o kącie rozwarcia 40°, zbudowany z pojedynczych cylindrów, z wtryskiem do komory wstępnej i dużą chłodnicą powietrza doładowującego zawieszoną nad silnikiem, między sprężarką z przodu a kolektorami dolotowymi w układzie V.

Produkcję wznowiono w 1951 roku, początkowo wyłącznie na eksport, w trzech formach różniących się głównie sposobem doładowania: B, doładowany C i turbodoładowany D o mocy 3500 KM. Każdy ważył około pięciu ton. Bundesmarine montowała je po trzy sztuki na łodziach klas Silbermöwe, Jaguar i Zobel, a silniki te trafiły do ponad 35 krajów na czterech kontynentach; MTU sprzedawało później ten sam silnik jako 20V 672. S 130, jedyny zachowany niemiecki S-boot z czasów wojny, został po wojnie przezbrojony w parę tych silników.