MB518

Nel 1928 fu chiesto alla Daimler-Benz di sviluppare diesel per barche e dirigibili senza limite di potenza. Ne nacque il LOF 6, che azionò l'Hindenburg; navalizzato come MB 502 prese il mare negli Schnellboote della Kriegsmarine come sedici cilindri, e la linea divenne il venti cilindri MB 501. Il MB 518 fu l'ultimo passo di quello sviluppo — un V20 a 40° assemblato da cilindri singoli, con iniezione a precombustione e un grande intercooler sospeso sopra il motore tra il compressore all'anteriore e i collettori di aspirazione nel V.

La produzione ripartì nel 1951, inizialmente solo per l'export, in tre versioni distinte soprattutto per la sovralimentazione: la B, la C compressa e la D turbo da 3.500 PS. Ognuno pesava circa cinque tonnellate. La Bundesmarine ne installò tre per barca nelle classi Silbermöwe, Jaguar e Zobel, e partirono verso più di 35 paesi su quattro continenti, MTU vendendo poi lo stesso motore come 20V 672. L'S 130, l'unico S-boat tedesco di guerra ancora esistente, fu rimotorizzato dopo la guerra con una coppia di essi.