MB518

Daimler-Benzは1928年、出力に上限を置かないボート・飛行船用ディーゼルの開発を求められた。その成果LOF 6はHindenburgを駆動し、海軍化されたMB 502はKriegsmarine Schnellbooteで16気筒として海へ出て、ラインはその後20気筒のMB 501へ成長した。MB 518はその発展の最後の一歩——個別シリンダーから組み立てられた40° V20で、予燃焼室噴射と、ノーズのブロワーとvee内インテークマニホールドのあいだにエンジン上へ吊るされた大型インタークーラー。

生産は1951年に再開され、当初は輸出のみ、主に過給方法で区別される3形態——B、スーパーチャージャー付きC、定格3,500 PSのターボチャージD。各基およそ5トン。BundesmarineはSilbermöwe、Jaguar、Zobel級で1艇に3基を取り、4大陸35か国超へ出て、MTUはのちに同じエンジンを20V 672として売った。現存する唯一のドイツ戦時SボートS 130は、戦後それら一対でエンジンを載せ替えた。