MB518

Em 1928 pediu-se à Daimler-Benz que desenvolvesse diesel para barcos e dirigíveis sem tecto de potência. Daí saiu o LOF 6, que moveu o Hindenburg; navalizado como MB 502 foi para o mar nos Schnellboote da Kriegsmarine como dezasseis cilindros, e a linha cresceu até ao vinte cilindros MB 501. O MB 518 foi o último passo desse desenvolvimento — um V20 a 40° montado a partir de cilindros individuais, com injecção por pré-câmara e um grande intercooler suspenso sobre o motor entre o compressor na proa e os colectores de admissão no V.

A produção recomeçou em 1951, inicialmente só para exportação, em três versões distinguidas sobretudo pela sobrealimentação: a B, a C comprimida e a D turboalimentada de 3.500 PS. Cada um pesava cerca de cinco toneladas. A Bundesmarine levava três por barco nas classes Silbermöwe, Jaguar e Zobel, e partiram para mais de 35 países em quatro continentes, a MTU vendendo depois o mesmo motor como 20V 672. O S 130, o único S-boat alemão de guerra ainda existente, foi remotorizado após a guerra com um par deles.