MB518

다임러-벤츠는 1928년 출력 상한 없이 보트와 비행선용 디젤 개발을 요청받았다. 그 결과인 LOF 6이 Hindenburg를 움직였고, MB 502로 함선화되어 Kriegsmarine Schnellboote에서 16기통으로 바다에 나갔으며, 라인은 이어 20기통 MB 501로 자랐다. MB 518은 그 발전의 마지막 단계였다 — 개별 실린더로 조립된 40° V20, 예연실 분사, 코의 블로어와 브이 안 흡기 매니폴드 사이 엔진 위에 매달린 대형 인터쿨러.

생산은 1951년 재개되어 처음에는 수출만, 주로 과급 방식으로 구분되는 세 형태였다. B, 슈퍼차저 C, 3,500 PS 정격의 터보차저 D. 각각 약 5톤. Bundesmarine는 Silbermöwe·Jaguar·Zobel급에 보트당 세 대씩 썼고, 네 대륙 35개국 이상으로 나갔으며, MTU가 나중에 같은 엔진을 20V 672로 팔았다. 현존하는 유일한 독일 전시 S-보트인 S 130은 전후 한 쌍으로 엔진을 갈아 끼웠다.