MB518

1928 bat man Daimler-Benz, Dieselmotoren für Boote und Luftschiffe ohne Leistungsobergrenze zu entwickeln. Daraus entstand der LOF 6, der die Hindenburg antrieb; als MB 502 navalisiert fuhr er in Kriegsmarine-Schnellbooten als Sechzehnzylinder zur See, und die Linie wuchs zum Zwanzigzylinder MB 501. Der MB 518 war der letzte Schritt dieser Entwicklung — ein 40°-V20 aus Einzelzylindern, mit Vorkammer-Einspritzung und einem großen Ladeluftkühler über dem Motor zwischen dem Lader an der Nase und den Ansaugkrümmern im V.

Die Produktion nahm 1951 wieder Fahrt auf, zunächst nur für den Export, in drei Varianten, die sich vor allem durch die Aufladung unterschieden: B, komprimierte C und turboladende D mit 3.500 PS. Jeder wog etwa fünf Tonnen. Die Bundesmarine setzte sie zu dritt pro Boot in den Klassen Silbermöwe, Jaguar und Zobel ein, und sie gingen in mehr als 35 Länder auf vier Kontinenten, MTU verkaufte denselben Motor später als 20V 672. S 130, das einzige noch existierende deutsche Kriegs-S-Boot, erhielt nach dem Krieg ein Paar davon.