MB518

En 1928 se pidió a Daimler-Benz que desarrollara diésel para embarcaciones y dirigibles sin techo de potencia. De ello salió el LOF 6, que impulsó el Hindenburg; navalizado como MB 502 fue a mar en los Schnellboote de la Kriegsmarine como dieciséis cilindros, y la línea creció hasta el veinte cilindros MB 501. El MB 518 fue el último paso de ese desarrollo — un V20 de 40° montado a partir de cilindros individuales, con inyección por pre-cámara y un gran intercooler colgado sobre el motor entre el compresor en el morro y los colectores de admisión en la V.

La producción se reanudó en 1951, al principio solo para exportación, en tres versiones distinguidas sobre todo por la sobrealimentación: la B, la C comprimida y la D turboalimentada de 3.500 PS. Cada uno pesaba unas cinco toneladas. La Bundesmarine los llevaba tres por embarcación en las clases Silbermöwe, Jaguar y Zobel, y salieron a más de 35 países en cuatro continentes, MTU vendiendo después el mismo motor como 20V 672. El S 130, el único S-boat alemán de guerra que aún existe, fue remotorizado tras la guerra con un par de ellos.