M165

Os organizadores do Gran Premio di Tripoli limitaram o evento de 1939 a voiturettes de 1,5 litros — uma classe onde Maserati e Alfa Romeo estavam estabelecidas e a Mercedes-Benz não tinha nada. Albert Heeß respondeu com um V8 a 90° de 1.492 cm³, duas árvores de cames no topo por fila, quatro válvulas por cilindro e dois compressores Roots montados horizontalmente em série. O bloco era uma estrutura de aço soldada, cada fila fundida com a camisa de água e a culata; o virabrequim corria em rolamentos de agulhas; a ignição por magneto dispensava bateria e dínamo.

O trabalho começou em setembro de 1938, os primeiros testes correram em Hockenheim em abril de 1939, e a 7 de maio Hermann Lang venceu no circuito de Mellaha a uma média de 197,79 km/h, com Rudolf Caracciola em segundo — um um-dois sobre os carros italianos que a nova classe devia favorecer. Foi a única corrida que o motor disputou. Alimentado com uma mistura a 86 por cento de álcool metílico, consumia 137 litros por 100 km. A guerra chegou em setembro, e embora o W 165 tivesse sido elegível para Grandes Prémios até 1953, a Mercedes-Benz nunca o voltou a inscrever.