M165

Organizatorzy Gran Premio di Tripoli ograniczyli swoje wydarzenie w 1939 roku do voiturette o pojemności 1,5 litra, klasy, w której Maserati i Alfa Romeo były ugruntowane, a Mercedes-Benz nie miał nic. Albert Heeß odpowiedział silnikiem V8 o kącie rozwarcia cylindrów 90°, pojemności 1492 cm³, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy na każdy rząd cylindrów, czterema zaworami na cylinder i dwoma poziomo zamontowanymi sprężarkami Rootsa w układzie szeregowym. Blok był spawany ze stali, każdy rząd cylindrów był połączony z płaszczem wodnym i głowicą; wał korbowy obracał się na łożyskach wałeczkowych; zapłon magneto pozwolił samochodowi całkowicie obejść się bez akumulatora i prądnicy.

Prace rozpoczęły się we wrześniu 1938 roku, pierwsze testy przeprowadzono w Hockenheim w kwietniu 1939 roku, a 7 maja Hermann Lang wygrał na torze Mellaha ze średnią prędkością 197,79 km/h, z Rudolfem Caracciolą na drugim miejscu – podwójne zwycięstwo nad włoskimi samochodami, które nowa klasa miała faworyzować. Był to jedyny wyścig, w którym ten silnik kiedykolwiek brał udział. Zasilany mieszanką zawierającą 86 procent alkoholu metylowego, zużywał 137 litrów na 100 km. Wojna nadeszła we wrześniu i choć W 165 kwalifikowałby się do wyścigów Grand Prix do 1953 roku, Mercedes-Benz nigdy więcej go nie wystawił.