M150

W 150 był niespodzianką na stoisku Daimler-Benza podczas wystawy w Berlinie w 1938 roku, opracowany pod kierownictwem Maxa Sailera przez głównego projektanta Maxa Wagnera – który przybył do Untertürkheim z Benz & Cie. wraz z Hansem Nibelem i właśnie ukończył podwozia Srebrnych Strzał W 125 i W 154. Ośmiocylindrowy silnik zachował architekturę poprzedniej jednostki W 07: pojedynczy boczny wałek rozrządu sterujący zaworami górnymi oraz dwie świece zapłonowe na cylinder, zasilane jednocześnie przez magneto i akumulator. Wyższy stopień sprężania i wyższe obroty zwiększyły moc, a w przeciwieństwie do starego modelu, sprężarka nie była już opcjonalna.

Miało to znaczenie ze względu na to, co musiał napędzać. Długi na sześć metrów i ważący do 3,6 tony pusty, 770 potrzebował sprężarki Rootsa, aby osiągnąć 170 km/h; opancerzona wersja Sonderausführung ważyła brutto 5420 kg, przy czym ograniczenie prędkości spadało do 80 km/h, aby po prostu utrzymać opony w całości. Pięciobiegowa skrzynia biegów z nadbiegiem i tylna oś de Dion uzupełniały całość. Zbudowano tylko 88 egzemplarzy, połowę z nich w 1939 roku, a samochód nie pojawił się na żadnej liście cen – cena była publikowana jako „na zapytanie”.