문이 다시 올라갔다.

Gorden Wagener는 야심을 숨긴 적이 없다. “Our goal at Mercedes-Benz is not to do styling,” 그는 공개 자리에서 말했다. “Our goal is to create icons. To me, that makes the difference between mainstream design and luxury.” 그가 조상으로 이름 붙인 둘 — 300 SL과 C111 — 은 한 가지 특징을 공유하고, 새 차는 그것을 취한다. 지붕에 힌지되어 하늘을 향해 열리는 문.

1969년으로부터의 차용은 구체적이고 의도적이다. 둥근 끝의 낮은 직사각 노즈 요소는 C111이 닫힌 패널과 원형 포그램프를 두었던 자리다. 보닛에 파고든 검은 인테이크는 거의 그대로 옮겨왔다. C111의 검은 하부 차체는 메르세데스가 keel line이라 부르는 것으로 돌아온다. 실 아래를 달리는 매트 블랙 블레이드, 파란 백라이트로 뚫려 차가 도로에 융착된 듯 읽힌다.

그러나 복제는 하지 않는다. 강하게 조형된 U자형 프론트 에이프런은 옛 차에 전례가 없다. 걸윙에는 보이는 릴리즈 하드웨어가 없다. 사이드 글라스는 밖에서 불투명하고 픽셀 패턴으로 위장된다. 그 낮은 프론트 패널은 그릴처럼 보일 뿐 — 3차원 픽셀 구조의 플렉서블 디스플레이로, 차 앞에 선 누구에게든 메시지를 던질 수 있다.

“It's inspired by the C111,” Wagener는 Sharp에 말했다, “but it's a very modern, contemporary interpretation of that car. And this is what we do with everything. We're always looking back as a source of inspiration.”

메르세데스는 이를 라운지 콘셉트를 가진 최초의 스포츠카 인테리어라 부르며, 그 주장은 스타일링 변덕이 아니라 엔지니어링 사실에 기댄다. 모터가 작아서 캐빈을 미드엔진 차가 한 번도 가진 적 없는 공간으로 뒤로 밀어낼 수 있었다. 상태는 둘이다. race mode에서는 등받이가 세워지고 컴팩트한 운전자용 터치스크린이 시야로 들어온다 — 미니멀한 드라이빙 머신. lounge mode에서는 시트가 실에서 센터 터널, 러기지 컴파트먼트까지 이어지는 하나의 조각으로 녹아든다.

쿠션은 바닥에 평평히 앉아, 처음에는 Formula 1 터브 같은 인상을 준다 — 다만 레이싱카와 달리 여기서는 등받이 각도가 조절된다. 업홀스터리는 실버 다이아몬드 퀼팅, 하네스는 오렌지색의 4점식.

소재가 조용한 논증이다. 대시보드와 넓은 면은 100 percent recycled polyester의 허니컴 텍스처 패브릭, 암레스트와 파셀 셸프는 커피콩 껍질로 무두질한 오렌지 가죽, 스티어링 휠 스포크·암레스트 스트랩·바닥 힌지 페달은 폴리시드 알루미늄.

대시를 가로질러 가느다란 픽셀 디스플레이가 달린다. 의도적으로 거친 해상도로, 초기 디지털 뉴스 티커처럼 QR 코드의 래스터화 스트림으로 디지털 아트를 보여 준다. 글래스 픽셀은 시야각에 따라 색이 바뀌고, 선명한 버전은 휠 옆의 작은 고해상도 스크린에 나타난다. 메르세데스는 전체를 MBUX Hyperscreen의 또 다른 해석이라고 신중히 서술한다 — 그 자체는 아니라고.