概念车 · 2023
车门再度向上。
卡尔斯巴德，2023 年 6 月：Gorden Wagener 驾驶一辆铜橙色楔形汽车驶上舞台，停在一辆原版 C111 旁，并让两辆车的鸥翼门同时升起。汽车负责美，电机才是重点。
这不是车展。2023 年 6 月 15 日，梅赛德斯-奔驰在加州卡尔斯巴德国际设计中心举办了一场名为 Design No.5 – Creating Iconic Luxury 的设计活动，并将一辆当时乃至永远都无人能够购买的汽车置于舞台中央。
车高仅 1,170 毫米，橙色车漆浓烈得仿佛从内部发光，Vision One-Eleven 携一份异常简短的规格清单而来，却承载着异常繁多的意图。梅赛德斯从未公布其功率、续航、电池容量、重量或风阻系数。它只公布了车高——随后用九千字解释这辆车为何存在。
第一章
有意成为偶像。
Gorden Wagener 从不掩饰这份雄心。“我们在梅赛德斯-奔驰的目标不是做造型，”他在发布会上说，“我们的目标是创造偶像。在我看来，这正是主流设计与豪华设计的区别。” 他点名的两位先祖——300 SL 与 C111——共享一个特征，新车也将其继承：铰链设于车顶，车门向天空开启。
它对 1969 年的借鉴具体而刻意。车鼻上横贯的低矮矩形元素，两端圆润，正是 C111 曾设置封闭面板和圆形雾灯的位置。嵌入发动机盖的黑色进气口几乎直接移植而来。C111 黑色下部车身则以梅赛德斯所谓的 龙骨线 回归：哑光黑色叶片沿侧裙下方延伸，表面镂空并以蓝光从后方照亮，让整辆车看起来仿佛与道路熔为一体。
但它绝非复制。轮廓鲜明的 U 形前围，在老车上找不到任何先例。鸥翼门上完全看不到开启装置。侧窗从外部看不透明，并以像素图案加以伪装。那块低矮前面板也只是看起来像格栅——其实是一块具有三维像素结构的柔性显示屏，可以向站在车前的人传递信息。
“它的灵感来自 C111，”Wagener 对 Sharp 说，“但它是对那辆车非常现代、当代的诠释。我们对一切事物都是如此处理，始终回望过去，从中寻找灵感。”
颜色
铜橙色 alubeam。
不是 Weissherbst。梅赛德斯对此格外谨慎：新车漆旨在呼应 C111 著名的橙色，却 并非一比一照搬——用品牌自己的话说，它远比原色更有力量，并会随光线变化。站定后绕车而行，颜色便从焦灼铜色流转为熔融金色。
第二章
电机先于汽车。
道路上几乎所有电动车都使用径向磁通电机，其磁通以垂直于旋转轴的方向穿过气隙。轴向磁通电机则让磁通平行于旋转轴流动——径直穿过夹在两个旋转圆盘之间的扁平定子。由此带来的结果令人惊叹。梅赛德斯称，与输出相同的径向磁通电机相比，它的重量与体积都只有三分之一。
这项发明并非出自该公司。2008 年，博士生 Tim Woolmer 与 Oxford 的 Dr Malcolm McCulloch 为 Morgan LIFEcar 打造了一台这种电机。Woolmer 使用的材料只能压制成小型分段——完整圆环需要 4,000 吨压力机，而分段只需 210 吨——正是在接受这一折衷时，他意识到定子的钢制轭部根本没有承担任何磁路作用。于是，他将其删除。2009 年 9 月，他以这项发现为名创办公司：YASA，即 Yokeless And Segmented Armature。
Ferrari 因封装需求找上门来：SF90 只留有约两升半空间，曲轴高度也受到严格限制。梅赛德斯随后找到他，并直接收购整家公司。自 2021 年 7 月 22 日起，YASA 成为全资子公司，仍驻 Oxford，仍沿用自己的名称——它是梅赛德斯在英国三大研发机构之一，另外两处分别是 Brackley Formula 1 车队，以及位于 Brixworth 的 High Performance Powertrains；后者为概念车液冷圆柱电池提供了电芯化学体系。
- 电机
- 2
- 轴向磁通，由 YASA 提供
- 重量
- ⅓
- 相同输出径向磁通电机的
- 体积
- ⅓
- 相同输出径向磁通电机的
- 全资持有
- 2021
- 英格兰 Oxford
“因为磁通会径直穿过定子，然后在转子中环行，再次穿过定子……所以从磁学角度看，你根本不需要定子轭。”
第三章
超级跑车里的休息厅。
梅赛德斯称其为首款采用休息厅概念的跑车内饰，而这项说法依据的是工程事实，并非造型奇想：由于电机体积小巧，座舱得以向后推移，进入中置发动机汽车从未拥有过的空间。它有两种状态。在 竞赛模式 下，靠背竖直，一块面向驾驶者的紧凑触摸屏转入视野——化作极简驾驶机器。在 休息厅模式 下，座椅融为一件从侧裙延伸至中央通道、再通往行李舱的整体雕塑。
坐垫与地板齐平，第一眼令人联想到 Formula 1 单体座舱——只不过这里与赛车不同，靠背角度可以调节。座椅采用银色菱形绗缝，橙色安全带则为四点式。
材料才是那番不动声色的论证。仪表台及大面积表面覆以带蜂窝纹理的织物，材质为 100% 再生聚酯纤维；扶手和后窗台使用以咖啡豆壳鞣制的橙色真皮；方向盘辐条、扶手拉带及地板铰接式踏板则采用抛光铝材。
一条纤细的像素显示带横贯仪表台，刻意保持粗颗粒感，以早期数字新闻滚动条的方式，将数字艺术呈现为由 QR 码组成的栅格化信息流。其玻璃像素会随观看角度改变颜色；显示内容的清晰版本，则出现在方向盘旁的小型高分辨率屏幕上。梅赛德斯谨慎地将整体描述为对 MBUX Hyperscreen 的进一步诠释——而非 MBUX Hyperscreen 本身。
第四章
他们刻意略去的内容。
新闻稿长达数千字，却只包含一项尺寸。没有功率，没有扭矩，没有容量，没有续航，没有加速，没有最高车速，也没有风阻数字。发布会上的记者注意到了这一点；网上流传的数字——千匹马力的标题、借自 C111-III 的风阻系数——没有一项来自梅赛德斯。
就连布局也未说明。新闻稿只提到“两台异常强大且先进的轴向磁通电机”，发布会报道对于它们位于何处也各执一词。结果，这种模糊性本就是设计的一部分。负责电驱单元开发并担任 YASA 董事长的 Konstantin Neiss 解释道，这辆车从构思之初便可 采用中央电机，或采用轮内电机：“这正是 Vision 以这种方式呈现的原因。它某种程度上暗示我们有两种选择，就像 C111 当年既尝试 Wankel 发动机技术，也尝试柴油发动机技术。”
这反而是它最忠于原作之处。C111 本来也从来不只是一辆车——不同动力系统轮番寄居于同一副车身，先是转子发动机，再是涡轮增压柴油发动机，最后是双涡轮增压 V8。五十四年后，梅赛德斯再次造出一副优美外壳，并且原则性地拒绝说明下方究竟藏着什么。
梅赛德斯公布的唯一一项尺寸
1,170mm
车顶高度。作为参照：1970 年 C111-II 的车高为 1,120 mm。半个世纪增加了碰撞结构、电池与行人保护法规，这辆致敬之作最终只比原版高出五厘米。
从 Oxford 到 Marienfelde。
这辆概念车只是漫长影片中的一帧——一个博士项目成为一家公司，再成为一家子公司，最终化作量产动力系统。
2008
Morgan LIFEcar
当时仍是博士生的 Tim Woolmer 与 Dr Malcolm McCulloch 在 Oxford 打造出轴向磁通电机。原型机功率为 27 bhp，重量 20 kg。
2009
YASA 创立
公司于当年 9 月注册成立，旨在将这项构想商业化。名称就是设计本身：Yokeless And Segmented Armature。
2021
梅赛德斯完成收购
7 月 22 日，YASA 成为梅赛德斯-奔驰 AG 的全资子公司，同时保留品牌、团队与 Oxford 基地。
2023
Vision One-Eleven
这项技术终于拥有了一副值得欣赏的车身——以及一个借自 1969 年的名字。
2025
再次驶向 Nardò
Concept AMG GT XX 在 C111 曾使用的同一条环形赛道上，以三台轴向磁通电机在七天内行驶超过 40,000 km。
2026
量产
AMG GT 4-Door Coupé 成为首款配备三台轴向磁通电机的量产电动车。电机在 Berlin-Marienfelde 制造。
尾声
重返 Nardò。
技术主管 Markus Schäfer 在卡尔斯巴德已定下标准。“最理想的情况，是整辆车进入量产，”他说，“但我的最低要求，是这些部件必须进入量产车。”他得到的，远高于最低要求。
2025 年 8 月，搭载三台轴向磁通电机的 Concept AMG GT XX 驶上 Nardò 高速环道——1976 年，一辆装有出租车发动机的 C111 正是在这条十二公里环道上改写柴油车纪录——并在七天十三小时内行驶超过 40,000 公里，创下 25 项长距离纪录。次年，Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 成为首款搭载三台轴向磁通电机的量产电动车，后轴两台、前轴一台；电机也如发布时所承诺的那样，开始在 Berlin-Marienfelde 的生产线上下线。
- Nardò 2025
- 40,000
- 公里，不间断
- 时长
- 7 d
- 另加 13 小时
- 纪录
- 25
- 长距离
- 量产
- 3
- 轴向磁通电机
Vision One-Eleven 本身仍是一件独一无二的铜橙色作品，先后亮相 Pebble Beach 与 Munich IAA，之后停入 Odeonsplatz 的一间工作室。它从未打算出售，正如赋予它名字的那辆车一样。但它精准完成了老车当年的使命：让一项工程主张美得足以吸引人们驻足观看，随后让这项主张真正投入运转。