한 번도 움직이지 않은 가장 빠른 차.

1930년대 중반, Daimler-Benz와 Auto Union은 폐쇄된 아우토반 구간에서 사적 전쟁을 벌였고, 기록부는 클래스·세계 기록으로 채워졌다 — 1937년에는 통째로 Record Week로 연출되기도 했다. 독일에서 아무도 건드리지 못한 기록은 그 큰 하나였다. 절대 육상속도 기록은 이미 1935년에 약 485 km/h에 서 있었고, 어떤 공도도 안전 여유를 두고 낼 수 없는 속도였다. 그것은 Malcolm Campbell, George Eyston and John Cobb 같은 이들의 것이었다. 스스로 항공 엔진 머신을 만들고 Utah의 Bonneville Salt Flats로 가져간.

Hans Stuck은 특별한 관심으로 지켜봤다. Auto Union의 넘버원이 젊은 Bernd Rosemeyer의 천재성에 가려지자, 그는 자신의 무대를 찾았다. 국가사회주의 엘리트와의 탁월한 인맥으로 Daimler-Benz와 Ferdinand Porsche의 설계 사무실에 항공 엔진 차를 만들게 하고, 절대 기록을 독일로 가져오려 했다.

그를 설득력 있게 만든 것은 엔진을 들고 왔다는 점이었다. Stuck은 Daimler-Benz DB 601에 대한 접근을 확보했다 — 독일에서 제작된 모든 항공 엔진이 Luftwaffe Technical Office의 독점 통제하에 있었기 때문에 비범한 일이었다. 그 수장 Ernst Udet는 수년간 그의 개인적 인맥이었다.

자동차와 항공 엔진 모두에서 자사가 선도함을 보여 주기에 지치지 않던 Daimler-Benz 이사회의 Wilhelm Kissel이 설득됐고, 계약이 부족했던 Porsche도 마찬가지였다. 1937년 1월 13일 Porsche의 사무실에 제작이 의뢰됐다.

문을 연 DB 601은 약 34리터의 슈퍼차저 V12로, 표준형에서 1,100 PS, 직접 가솔린 분사, 실린더당 4밸브, 트윈 점화. 1937년 항공기 속도 기록용으로 DB 601 Re V — 높은 압축비, 날카로운 캠 타이밍, 재작업된 슈퍼차징과 휘발성 연료 — 로 지정됐을 때, 같은 엔진은 최대 2,770 PS를 냈다.

1936년 가을부터 Daimler-Benz는 같은 원리로 더 큰 것을 만들고 있었다. DB 603는 44.5리터를 약간 넘겼고, 크고 무거운 군용기를 위한 것이었다. 그러다 1937년 3월 Ernst Udet이 개발을 멈췄다. 위해 그려진 폭격기가 급강하할 수 없었기 때문이다.

그 금지 때문에 T 80의 엔진은 Air Ministry에서 되사 온 시험 유닛으로, 벤치 러닝과 섀시에의 임시 장착에 쓰였다. 벤치에서의 결과는 유망했다. 특별 튜닝 없이, 레이싱 연료로 2,800 PS. 차가 필요로 한 3,500 PS는 손에 잡힐 듯했다 — 단, 부처가 DB 601 Re V에 이미 쓴 것과 같은 조치를 허용한다면. 결코 허용하지 않았다.

항공기 엔진처럼 거꾸로 앉아, 실린더 헤드가 아래로 향해 전면적을 작게 유지했다. 보어 162 mm, 스트로크 180 mm, 60도 12기통, 각 플러그 둘, 시간당 1,500리터를 분사할 수 있는 Bosch 펌프. 기록 주행에는 WW라 불리는 블렌드를 마실 예정이었다. 메틸알코올 86퍼센트, 나머지는 아세톤·니트로벤젠·에테르.