콘셉트 · 2022
천 킬로미터. 한 번 충전.
더 큰 배터리가 아니라 — 더 얇은 차. 메르세데스는 자사가 만든 가장 효율적인 전기차를 만들고, 유럽을 달려 그 숫자가 진짜임을 증명했다.
2022년 1월, 회장 Ola Källenius는 은빛 물방울과 마케팅처럼 들릴 수 있는 주장을 소개했다. 컴팩트카에 들어갈 배터리로 1,000 km 이상, 100 km당 10 kWh 미만. 18개월의 작업. 하나의 집착: 효율.
그해 4월 Vision EQXX는 진델핑겐을 떠나 알프스를 넘고, Côte d’Azur의 Cassis에 약 15 퍼센트 충전량을 남긴 채 도착했다 — 1,000킬로미터 이상, 평균 소비 8.7 kWh/100 km. 팀의 눈물은 연출이 아니었다.
제I장
Cd 0.17 — 그래도 차처럼 보인다.
디자이너와 공력 엔지니어들은 물방울을 쫓았다. Kammback 후면, 앞보다 50 mm 좁은 리어 트랙, 미세 벤트가 있는 반투명 휠 커버. 결과는 항력계수 0.17 — EQS보다, Model S보다 낮고 — 리어 휠 스패트에 의존하지 않았다.
실제 사이드미러를 일부러 남겼다. 카메라 미러는 항속 예산이 감당할 수 없는 전력을 썼을 테니까.
지붕에는 Fraunhofer Institute의 117 solar cells가 내비게이션·HVAC·와이퍼용 별도 리튬인산철 팩을 충전했다 — 긴 하루에는 고전압 배터리 부담을 최대 약 25 km 덜어 준다.
생체모방 경량 구조, 마그네슘 휠, 구름저항을 위해 설계된 Bridgestone 타이어: 모든 그램과 모든 와트에 스프레드시트상의 이름이 있었다.
- 항력 Cd
- 0.17
- 배터리
- <100
- kWh usable
- 연비
- 8.7
- kWh / 100 km
- 전압
- >900 V
진델핑겐에서 Cassis까지
1,000+ km
일반 도로에서, 한 번 충전 — 그리고 2022년 6월과 2024년 3월에 다시 했다.
에필로그
브로슈어가 아니라 청사진.
EQXX는 그려진 그대로 팔리기 위한 것이 아니었다. MMA 아키텍처에 낭비를 줄이는 법을 가르치기 위한 것이었다 — 소프트웨어 우선 UI, 실리콘카바이드 인버터, 컴팩트 풋프린트에 맞게 밀도 높은 배터리 패키징. 항속 불안은, 메르세데스의 주장대로, 효율이 제품이 될 때 죽는다. 은빛 물방울은 그 작업의 증명서였다.