Konseptit · 2022
Tuhat kilometriä. Yksi lataus.
Ei isompaa akkua vaan ohuempi auto. Mercedes rakensi tehokkaimman sähköauton, jonka se on koskaan tehnyt, ja ajoi sen sitten halki Euroopan todistaakseen luvun todeksi.
Tammikuussa 2022 hallituksen puheenjohtaja Ola Källenius esitteli hopeisen vesipisaran ja väitteen, joka kuulosti markkinoinnilta: yli 1 000 km akulla, joka mahtuisi kompaktiin autoon, alle 10 kWh:n kulutuksella sataa kilometriä kohti. Kahdeksantoista kuukautta työtä. Yksi pakkomielle: hyötysuhde.
Saman vuoden huhtikuussa Vision EQXX lähti Sindelfingenistä, ylitti Alpit ja rullasi Cassisiin Côte d’Azurille noin 15 prosentin lataus jäljellä — reilut tuhat kilometriä, keskikulutus 8,7 kWh/100 km. Tiimin kyyneleet eivät olleet lavastettuja.
Luku I
Cd 0,17 — ja näyttää silti autolta.
Muotoilijat ja aerodynaamikot jahtasivat vesipisaraa: Kammback-takapää, takaraideleveys 50 mm etuakselia kapeampana, puoliläpinäkyvät pyöränkuvut pikkuruisine ilma-aukkoineen. Tuloksena ilmanvastuskerroin 0,17 — alle EQS:n, alle Model S:n — ilman että takapyörien peitelevyihin tarvitsi turvautua.
Oikeat sivupeilit pidettiin tarkoituksella. Kamerapeilit olisivat vieneet virtaa, johon toimintamatkabudjetissa ei ollut varaa.
Katolla Fraunhofer-instituutin 117 aurinkokennoa syötti erillistä litiumrautafosfaattiakkua oheislaitteille — navigointiin, ilmastointiin, pyyhkimiin — mikä keventi korkeajänniteakun taakkaa pitkänä päivänä jopa noin 25 kilometrin verran.
Bioniset kevytrakenteet, magnesiumvanteet, vierintävastukseen suunnitellut Bridgestone-renkaat: jokaisella grammalla ja jokaisella watilla oli nimensä taulukkolaskennassa.
- Ilmanvastus Cd
- 0,17
- Akku
- <100
- kWh käytettävissä
- Kulutus
- 8,7
- kWh / 100 km
- Jännite
- >900 V
Sindelfingenistä Cassisiin
1 000+ km
Yleisillä teillä, yhdellä latauksella — ja sama toistettiin kesäkuussa 2022 ja maaliskuussa 2024.
Epilogi
Piirustus, ei esite.
EQXX:ää ei koskaan ollut tarkoitus myydä sellaisenaan. Sen tehtävä oli opettaa MMA-arkkitehtuuria haaskaamaan vähemmän — ohjelmisto edellä rakennettu käyttöliittymä, piikarbidi-invertterit ja akkupaketointi, joka on riittävän tiivis kompaktiin koripintaan. Toimintamatkahuoli kuolee, Mercedes väitti, kun hyötysuhteesta tulee itse tuote. Hopeinen vesipisara oli todiste tehdystä työstä.