Koncepcje · 2022
Tysiąc kilometrów. Jedno ładowanie.
Nie większa bateria — smuklejszy samochód. Mercedes zbudował najbardziej wydajny pojazd elektryczny, jaki kiedykolwiek stworzył, a następnie przejechał nim przez Europę, aby udowodnić, że liczba jest prawdziwa.
W styczniu 2022 roku prezes Ola Källenius zaprezentował srebrną kroplę i twierdzenie, które brzmiało jak marketing: ponad 1000 km na baterii, która zmieściłaby się w samochodzie kompaktowym, zużywając poniżej 10 kWh na 100 km. Osiemnaście miesięcy pracy. Jedna obsesja: wydajność.
W kwietniu Vision EQXX opuścił Sindelfingen, przekroczył Alpy i dotarł do Cassis na Lazurowym Wybrzeżu z około 15 procentami naładowania — ponad 1000 kilometrów, średnie zużycie 8,7 kWh/100 km. Łzy w zespole nie były udawane.
Rozdział I
Cd 0,17 — i nadal wygląda jak samochód.
Projektanci i aerodynamicy dążyli do kształtu kropli: tył typu Kammback, tylny rozstaw kół o 50 mm węższy niż przedni, półprzezroczyste osłony kół z małymi otworami wentylacyjnymi. Rezultatem był współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,17 — niższy niż w EQS, niższy niż w Modelu S — bez uciekania się do tylnych osłon kół.
Celowo zachowano tradycyjne lusterka boczne. System kamer zużywałby energię, na której stratę nie pozwalał bilans zasięgu.
Na dachu 117 ogniw słonecznych z Instytutu Fraunhofera zasilało oddzielny pakiet litowo-żelazowo-fosforanowy dla urządzeń pomocniczych — nawigacji, klimatyzacji, wycieraczek — co w długi dzień dawało do około 25 km ulgi dla akumulatora wysokiego napięcia.
Bioniczne lekkie konstrukcje, magnezowe felgi, opony Bridgestone zaprojektowane pod kątem oporu toczenia: każdy gram i każdy wat miał swoje miejsce w arkuszu kalkulacyjnym.
- Współczynnik oporu powietrza Cd
- 0,17
- Akumulator
- <100
- kWh użyteczne
- Zużycie paliwa
- 8,7
- kWh / 100 km
- Napięcie
- >900 V
Sindelfingen do Cassis
1000+ km
Po drogach publicznych, na jednym ładowaniu — a następnie ponownie w czerwcu 2022 i marcu 2024 roku.
Epilog
Plan, nie broszura.
EQXX nigdy nie miał być sprzedawany w takiej formie, w jakiej został zaprojektowany. Miał nauczyć architekturę MMA, jak marnować mniej — interfejs użytkownika oparty na oprogramowaniu, inwertery z węglika krzemu, gęste opakowanie baterii dla kompaktowych rozmiarów. Mercedes twierdził, że lęk przed zasięgiem umiera, gdy wydajność staje się produktem. Srebrna kropla była dowodem pracy.