Concepts · 2022
Mille kilomètres. Une charge.
Pas une batterie plus grosse — une voiture plus fine. Mercedes a construit le véhicule électrique le plus efficient qu'elle ait jamais fait, puis l'a conduit à travers l'Europe pour prouver que le chiffre était vrai.
En janvier 2022, le président du directoire Ola Källenius a présenté une goutte d'eau argentée et une promesse qui sonnait comme du marketing : plus de 1 000 km avec une batterie qui tiendrait dans une compacte, à moins de 10 kWh aux 100 km. Dix-huit mois de travail. Une obsession : l'efficience.
En avril, la Vision EQXX a quitté Sindelfingen, franchi les Alpes et rejoint Cassis, sur la Côte d'Azur, avec encore quelque 15 pour cent de charge — plus de 1 000 kilomètres, consommation moyenne 8,7 kWh/100 km. Les larmes de l'équipe n'étaient pas jouées.
Chapitre I
Cx de 0,17 — et ça ressemble encore à une voiture.
Designers et aérodynamiciens ont poursuivi une goutte d'eau : arrière Kammback, voie arrière plus étroite de 50 mm que l'avant, enjoliveurs semi-transparents percés de minuscules évents. Résultat : un Cx de 0,17 — sous celui de l'EQS, sous celui de la Model S — sans recourir à des carénages de roues arrière.
Ils ont gardé de vrais rétroviseurs, volontairement. Des caméras auraient consommé une énergie que le budget d'autonomie ne pouvait pas céder.
Sur le toit, 117 cellules solaires de l'institut Fraunhofer alimentaient une batterie lithium-fer-phosphate séparée pour les auxiliaires — navigation, climatisation, essuie-glaces — soit jusqu'à environ 25 km de répit pour la batterie haute tension sur une longue journée.
Structures allégées bioniques, jantes en magnésium, pneus Bridgestone développés pour la résistance au roulement : chaque gramme et chaque watt avaient un nom dans un tableur.
- Cx
- 0,17
- Batterie
- <100
- kWh utiles
- Consommation
- 8,7
- kWh / 100 km
- Tension
- >900 V
De Sindelfingen à Cassis
1 000+ km
Sur routes ouvertes, une seule charge — puis ils ont remis ça en juin 2022 et en mars 2024.
Épilogue
Le plan, pas la brochure.
La EQXX n'a jamais eu vocation à être vendue telle qu'elle était dessinée. Elle devait apprendre à l'architecture MMA à moins gaspiller — interface pensée d'abord comme un logiciel, onduleurs au carbure de silicium, batterie assez dense pour un encombrement de compacte. L'angoisse de l'autonomie, plaide Mercedes, meurt le jour où l'efficience devient le produit. La goutte d'eau argentée en était la preuve de travail.