Concept · 2022
Mille chilometri. Una carica.
Non una batteria più grande — un'auto più sottile. Mercedes ha costruito il veicolo elettrico più efficiente che avesse mai fatto, poi lo ha portato attraverso l'Europa per dimostrare che il numero era vero.
Nel gennaio 2022 il presidente del consiglio di gestione Ola Källenius presentò una goccia d'argento e una promessa che suonava come marketing: più di 1.000 km con una batteria che starebbe in una compatta, sotto i 10 kWh per 100 km. Diciotto mesi di lavoro. Un'ossessione: l'efficienza.
Nell'aprile successivo la Vision EQXX lasciò Sindelfingen, valicò le Alpi ed entrò a Cassis, sulla Côte d'Azur, con ancora il 15 per cento di carica — oltre 1.000 chilometri, consumo medio 8,7 kWh/100 km. Le lacrime della squadra non erano recitate.
Capitolo I
Cx 0,17 — e sembra ancora un'automobile.
Designer e aerodinamici hanno rincorso una goccia: coda Kammback, carreggiata posteriore più stretta di 50 mm rispetto all'anteriore, copriruota semitrasparenti con minuscole feritoie. Il risultato è stato un Cx di 0,17 — sotto la EQS, sotto la Model S — senza ricorrere a carenature delle ruote posteriori.
Gli specchietti veri li hanno tenuti di proposito. Le telecamere avrebbero assorbito energia che il bilancio dell'autonomia non poteva concedere.
Sul tetto, 117 celle solari dell'Istituto Fraunhofer alimentavano un pacco separato al litio-ferro-fosfato per i servizi ausiliari — navigazione, climatizzazione, tergicristalli — che in una giornata lunga valeva fino a circa 25 km di sollievo per la batteria di trazione.
Strutture bioniche alleggerite, ruote in magnesio, pneumatici Bridgestone sviluppati sulla resistenza al rotolamento: ogni grammo e ogni watt avevano un nome in un foglio di calcolo.
- Cx
- 0,17
- Batteria
- <100
- kWh utilizzabili
- Consumo
- 8,7
- kWh / 100 km
- Tensione
- >900 V
Da Sindelfingen a Cassis
1.000+ km
Su strade aperte, con una carica sola — e poi di nuovo nel giugno 2022 e nel marzo 2024.
Epilogo
Il progetto, non il depliant.
La EQXX non è mai stata pensata per essere venduta così come era disegnata. Doveva insegnare all'architettura MMA a sprecare meno — interfaccia software-first, inverter al carburo di silicio, un pacco batteria abbastanza denso per un ingombro compatto. L'ansia da autonomia, sostiene Mercedes, muore quando l'efficienza diventa il prodotto. La goccia d'argento era la prova del lavoro.