概念车 · 2022
一千公里。一次充电。
不是更大的电池，而是更纤薄的汽车。梅赛德斯打造了品牌有史以来效率最高的电动车，随后驾车横穿欧洲，证明这个数字真实可信。
2022 年 1 月，董事长 Ola Källenius 带来一辆银色水滴形汽车，以及一项听起来像营销话术的宣言：用一块足以装进紧凑型汽车的电池，实现 超过 1,000 km 续航，每 100 km 能耗低于 10 kWh。十八个月的工作，只围绕一个执念：效率。
同年 4 月，Vision EQXX 从辛德尔芬根出发，翻越阿尔卑斯山，驶抵蔚蓝海岸的卡西斯时仍剩约 15% 电量——超过 1,000 公里，平均能耗 8.7 kWh/100 km。团队流下的眼泪并非表演。
第一章
Cd 0.17——却依然像一辆汽车。
设计师与空气动力学专家共同追逐水滴形态：Kammback 截尾车尾，后轮距比前轮窄 50 mm，半透明轮罩上开有细小通风口。最终风阻系数低至 0.17——低于 EQS，也低于 Model S——而且没有诉诸后轮裙板。
他们有意保留了真正的外后视镜。摄像头后视镜会消耗续航预算无法割舍的电力。
车顶上，来自 Fraunhofer Institute 的 117 块太阳能电池 为一块独立磷酸铁锂电池组供电，用于导航、HVAC 和雨刷等辅助设备——漫长行程中，最多可为高压电池减轻约 25 km 的续航负担。
仿生轻量化结构、镁合金车轮、为降低滚动阻力专门开发的 Bridgestone 轮胎：每一克重量、每一瓦功率，都在电子表格中有名有姓。
- 风阻 Cd
- 0.17
- 电池
- <100
- kWh 可用容量
- 能耗
- 8.7
- kWh / 100 km
- 电压
- >900 V
辛德尔芬根至卡西斯
1,000+ km
公共道路，一次充电——随后他们又在 2022 年 6 月和 2024 年 3 月各完成了一次。
尾声
它是蓝图，不是产品目录。
EQXX 从未打算以眼前的形态出售。它的使命，是教会 MMA 架构减少浪费——软件优先的 UI、碳化硅逆变器，以及能以紧凑体积实现高能量密度的电池封装。梅赛德斯认为，当效率本身成为产品，续航焦虑便会消亡。银色水滴，就是努力成果的证明。