Concept cars · 2022
Mil kilómetros. Una carga.
No una batería más grande — un coche más delgado. Mercedes construyó el vehículo eléctrico más eficiente que jamás había hecho y luego lo condujo por Europa para demostrar que la cifra era real.
En enero de 2022, el presidente del consejo Ola Källenius presentó una gota plateada y una promesa que sonaba a marketing: más de 1.000 km con una batería que cabría en un compacto, a menos de 10 kWh por 100 km. Dieciocho meses de trabajo. Una obsesión: la eficiencia.
Aquel abril el Vision EQXX salió de Sindelfingen, cruzó los Alpes y entró en Cassis, en la Côte d'Azur, con todavía un 15 por ciento de carga — más de 1.000 kilómetros, consumo medio de 8,7 kWh/100 km. Las lágrimas del equipo no estaban preparadas.
Capítulo I
Cx de 0,17 — y todavía parece un coche.
Diseñadores y aerodinamicistas persiguieron una gota: cola Kammback, vía trasera 50 mm más estrecha que la delantera, tapacubos semitransparentes con diminutas aberturas. El resultado fue un Cx de 0,17 — por debajo del EQS, por debajo del Model S — y sin recurrir a carenados en las ruedas traseras.
Conservaron retrovisores de verdad a propósito. Las cámaras habrían consumido una energía que el presupuesto de autonomía no podía ceder.
En el techo, 117 células solares del Instituto Fraunhofer alimentaban una batería de fosfato de hierro y litio independiente para los servicios auxiliares — navegación, climatización, limpiaparabrisas —, lo que en una jornada larga valía hasta unos 25 km de alivio para la batería de alta tensión.
Estructuras biónicas ligeras, llantas de magnesio, neumáticos Bridgestone desarrollados para la resistencia a la rodadura: cada gramo y cada vatio tenían un nombre en una hoja de cálculo.
- Cx
- 0,17
- Batería
- <100
- kWh útiles
- Consumo
- 8,7
- kWh / 100 km
- Tensión
- >900 V
De Sindelfingen a Cassis
1.000+ km
En carretera abierta, con una sola carga — y luego lo repitieron en junio de 2022 y en marzo de 2024.
Epílogo
El plano, no el catálogo.
El EQXX nunca se pensó para venderse tal como estaba dibujado. Se pensó para enseñar a la arquitectura MMA a desperdiciar menos — interfaz software-first, inversores de carburo de silicio, un empaquetado de batería lo bastante denso para una huella compacta. La ansiedad de autonomía, argumentaba Mercedes, muere cuando la eficiencia se convierte en el producto. La gota plateada era la prueba de trabajo.