コンセプト · 2022
1,000キロメートル。一回の充電。
大きなバッテリーではなく、薄いクルマ。メルセデスは自社史上最も効率的な電気自動車を造り、その数字が本物だと証明するためにヨーロッパを走破した。
2022年1月、会長Ola Källeniusが紹介したのは銀色の涙滴と、マーケティングに聞こえる主張だった。コンパクトカーに収まるバッテリーで1,000 km超、100 kmあたり10 kWh未満。18か月の仕事。ひとつの執念――効率。
その年の4月、Vision EQXXはSindelfingenを出発し、アルプスを越え、コート・ダジュールのCassisに約15パーセントの残量で到着した――1,000キロメートル超、平均消費8.7 kWh/100 km。チームの涙は演出ではなかった。
第I章
Cd 0.17――それでもクルマに見える。
デザイナーと空力エンジニアは涙滴を追った。カムテール、フロントより50 mm狭いリアトレッド、微小な通気口を持つ半透明ホイールカバー。結果はドラッグ係数0.17――EQSより低く、Model Sより低く――しかもリアホイールスパットに頼らずに。
本物のドアミラーを意図的に残した。カメラミラーは航続距離の予算が許せない電力を消費するからだった。
ルーフではFraunhofer Instituteの117枚の太陽電池が、ナビ、空調、ワイパーなど補機用の別個のリン酸鉄リチウムパックを充電し――長い一日では高電圧バッテリーの負担を最大約25 km分軽くした。
バイオニックな軽量構造、マグネシウムホイール、転がり抵抗のために設計されたBridgestoneタイヤ。グラムもワットも、スプレッドシートに名前が付いていた。
- ドラッグ Cd
- 0.17
- バッテリー
- <100
- kWh 実効
- 燃費
- 8.7
- kWh / 100 km
- 電圧
- >900 V
SindelfingenからCassisへ
1,000+ km
公道で、一回の充電――その後、2022年6月と2024年3月にも再び成し遂げた。
エピローグ
パンフレットではなく設計図。
EQXXは描かれたまま売られるつもりはなかった。MMAアーキテクチャに、無駄を減らす方法を教えるつもりだった――ソフトウェア・ファーストのUI、シリコンカーバイド・インバータ、コンパクトなフットプリントに収まる高密度バッテリーパッケージング。航続距離への不安は、効率が製品そのものになったとき消える、とメルセデスは主張した。銀色の涙滴はその作業証明だった。