콘셉트 · 2009
한 차체. 세 가지 미래.
디트로이트 자체의 산업이 무너지던 그 겨울, 메르세데스는 편을 고르지 않는 햇살 색의 차로 왔다. 배터리, 수소, 또는 레인지 익스텐더 — 같은 차, 당신의 선택.
디트로이트, 2009년 1월. Cobo Hall은 반쯤 비어 있고, 고향의 거인 셋 중 둘이 파산까지 몇 주. 이 가장 음울한 무대에 메르세데스가 빛나는 황록색의 키 큰 해치백 한 쌍을 굴려 들이고, 하나는 밝은 주황 충전 케이블을 끌고 있다 — 철 아닌 계절에 봄이 온 것처럼.
이름은 BlueZERO — 제로, 즉 국소 배출 제로. 그러나 진짜 아이디어는 어떤 단일 구동계가 아니었다. 한 번 엔지니어링한 한 차체가 완전히 다른 세 가지 전기 미래를 실을 수 있다는 것 — 2009년에는 아무도 어느 이길지 몰랐기 때문이다.
제I장
십 년을 기다린 플로어.
트릭은 카펫 아래였다. 1990년대 오리지널 A-Class를 설계할 때 메르세데스는 작은 차에 이중층 샌드위치 플로어를 주었다 — 일부는 충돌 안전 때문이고, 일부는 그때조차, 배터리나 수소 탱크가 언젠가 층 사이에, 위험에서 벗어나 살 수 있게 하기 위해서였다.
그날이 오기까지 십 년이 걸렸다. BlueZERO에서 모든 주요 구동 부품은 액슬 사이 샌드위치 플로어 안에 앉았다. 낮은 무게중심, 위에는 풀 5인승 캐빈, 아래에는 충돌 보호된 하드웨어 — 세 구동계 중 어느 것이 달려도.
세 변형 모두 하나의 전기 모터를 공유했다 — 피크 100 kW, 연속 70 kW — 그리고 스로틀 첫 밀리미터부터 320 N·m. 0–100 km/h는 11초 미만, 최고 속도는 항속을 지키기 위해 150 km/h로 제한됐다.
팔레트조차 시스템이었다. 각 구동계에 고유 ALU-BEAM 색조 — 배터리 E-CELL은 노랑, 수소 F-CELL은 초록, 레인지 익스텐디드 E-CELL PLUS는 주황. 홀 건너편에서도 미래를 읽을 수 있었다.
ALU-BEAM Yellow
E-CELL
35 kWh 리튬이온 배터리
전기 200 km
ALU-BEAM Green
F-CELL
수소 연료전지
전기 400+ km
ALU-BEAM Orange
E-CELL PLUS
배터리 + 1,0 ℓ 레인지 익스텐더
총 600 km · 전기 100 km
제II장
항속을 고르세요.
E-CELL의 35 kWh 배터리는 200킬로미터을 샀다. F-CELL의 수소 스택 — 메르세데스 십 년 연료전지 플릿의 후손 — 은 가솔린 환산 대략 81 mpg의 효율로 400을 훨씬 넘어를 갔고. E-CELL PLUS는 플러그가 너무 멀 날을 위한 작은 가솔린 제너레이터를 실어 600킬로미터에 닿았다 — 그중 100킬로미터는 순수 전기.
메르세데스는 콘셉트를 “니어 시리즈”라 불렀고, 진심이었다. 조각이 아니라 완전히 엔지니어링된 차량이었다. 그들이 던진 질문 — 배터리, 수소, 아니면 백업까지 둘 다? — 은 업계가 아직 답을 끝내지 못한 질문이다.
에필로그
올 것의 형태.
BlueZERO를 가늘게 보면 다음 B-Class가 보인다 — 2011년 W246이 그 비율과 얼굴의 상당 부분을 입었다. 수소 변형은 거의 즉시 현실이 됐다. B-Class F-CELL이 그해 소량 시리즈 생산에 들어갔다. 배터리 버전은 2014년 B-Class Electric Drive로 왔다.
레인지 익스텐더 — 주황 그 차 — 는 오지 못했다. 시장이 스스로 그 질문에 답했다. 배터리는 2009년 Cobo Hall에서 감히 예측한 누구보다도 빨리 나아졌다. 그러나 여러 에너지 미래를 한꺼번에 위해 엔지니어링한 하나의 아키텍처라는 밑바탕 아이디어는 전기 시대의 메르세데스 교리가 됐다.